貼地神作 Gordon Murray Automotive T.50
祖藉蘇格蘭的哥頓．梅利，1946年生於南非城市德班，在當地修畢機械工程學位後，旋即回到英國，成為伯拉咸一級方程式車隊的主設計師，T.50一名，其實是表揚他在車壇五十多年來，已先後設計出超過五十款汽車和賽車。哥頓．梅利於七十年代的其中傑作，就是想出了「風扇車」BT46B賽車，在車輛尾部位置，有一電動風扇將空氣抽走，藉此形成低壓區，提升車身下壓力之餘，卻又不會增加風阻系數，所以車輛在1978年的瑞典站作處子登場，便由兩屆世界冠軍、奧地利車手羅達輕鬆奪冠。
礙於「風扇車」的戰鬥力太強，為免惹起其他對手不滿，伯拉咸車隊在BT46B的首戰和首勝後，便再沒有將它放到賽道去。來到現在的GMA T.50，哥頓．梅利決定將這設計重生，在T.50的車尾，有一部直徑400毫米、以48V電池組驅動的電風扇將空氣抽出，車頭位置則有風口把空氣導引至車底的「文氏管」，令車底變成一個大面積低壓品，於高速行駛時，車身特別顯得穩定。GMA的工程團隊，共為T.50預設了6種空氣動力模式，以對應不同行車需要。
超高引擎轉數
在F1車壇活躍多年，哥頓．梅利的另一成就，就是將碳化纖維這種既輕且硬的物料，應用於F1賽車的車體結構上。這次T.50出現，也順理成章地使用大量碳纖為車身物料，令全車只重980公斤。動力方面，車廠選擇為T.50配上一副來自賽車專家告士禾夫的4公升V12汽缸自然吸氣引擎，最大馬力663PS/11,500rpm，峰值扭力47.62kgm/9,000rpm，其轉速上限更達到12,100rpm，肯定是歷來所有生產型汽車引擎中，轉數最高的一款。哥頓．梅利強調，T.50是一部適合日常使用的超跑，所以引擎於2,500rpm時，便已經會有七成扭力輸出以供應用。
由於GMA希望透過T.50的出現，將最傳統、最有趣的駕駛感覺帶給車迷，所以車輛也起用了後驅而不是四驅，波箱則是6前速手排。望向車廂，三張座椅就像當年的McLaren F1超跑那樣呈品字形排列，軚環放在錶板正中間位置。為了盡量減磅，T.50的車廂設計也非常簡潔，沒有任何多餘設備，一切以實用為主，變相也提升了T.50的賽車味道。
GMA T.50 的稅前定價，是236萬英鎊，全球限量製造100 部，以哥頓．梅利的威名，以及McLaren F1近年來只升不跌的易手價，相信在2022年正式交車前，市場上已經會出現一輪炒賣T.50配額的情況。
