發掘新站機遇 新舊共冶選擇多
趕上屯馬線快車 迎下半年大升市

港鐵屯馬綫一期於今年2月14日通車，可惜遇上新型冠狀肺炎疫情爆發，大家都無心戀戰，樓市交投量價齊跌，令通車的實際效應幾乎蕩然無存。不過，鐵路沿線盤始終別具優勢，是不少準買家的心儀之選，因此，相信隨著疫情漸退後，通車效應必會再現，更將成為市場反彈的助燃劑，故受惠地區的樓價將可望進一步跑贏大市。今期《HOMEfeel》樓市專題會帶大家趕上這條新線快車，發掘入市機遇，迎接下半年預期的大升市。

完整的屯馬線全長56公里，共有27個車站，連接馬鞍山線及西鐵線，可謂貫穿東西，是全港最長的鐵路線，當中有多個轉線站接駁多條現有鐵路線，完善整個鐵路網絡。2月中開通的是屯馬綫一期，當中涉及2個全新車站 ── 顯徑站及啟德站，而更四通百達的是它們之間的2個重要轉線站，分別是大圍站及新擴建的鑽石山站，這4個站均為此新線在現階段最炙手可熱的選「宅」。

位處上述4站的物業選擇繁多，且囊括不同買家的口味，由私人住宅至居屋、公屋；由在建樓花、剛入伙新盤以至老牌住宅；由細小單位至複式及洋房；由舊區至全新發展新區均有應市。

屯馬線全長56公里，貫穿東西，共有27個車站。

大圍站：多線鐵路北上深圳匯聚點

先從大圍站出發。自從烏溪沙至啟德的屯馬線一期啟用後，大圍站已由以往一個普通單站，蛻變成連繫新界東、九龍東、將軍澳及港島東一個至為重要的轉線站；尤其以港鐵北上經羅湖或落馬洲前往深圳，更加是上述四個大區的必經之站，可見其舉足輕重的地位，可算是連接整個香港東部及內地的鐵路命脈。

作為多線北上必經之匯聚點，加上是新界區與九龍區的交界，大圍區內住宅物業必然可以受惠，未來升值潛力可見一斑。更甚者是，以往由大圍前往鑽石山站，乘東鐵線經九龍塘轉車需時17分鐘，而目前取道屯馬線一期只需9分鐘，足足省了近半時間。而更方便的是新線只需約11分鐘時間，便可由大圍直達以往沒有連通的啟德新區，日後家住大圍，前往東九CBD（2核心商業區）工作較多區都更為方便快捷。

大圍區內樓盤選擇眾多，當中不得不提的當然是年內很大機會推售的大圍站上蓋樓花項目，1期及2期將合共提供約2,198伙，項目佔盡交通地利，銳意新盤的準買家可多加留意。至於急需現樓住屋需求的買家亦有不少選擇，當中樓齡較新的有薈蕎；屋苑規模及單位面積較大的有名；密度相對較低的有翠景花園；成交較活躍的細單位有金獅花園；私人參建居屋富嘉花園則有3房單位提供，以及全為2房戶的海福花園等。

（大圍站詳細介紹請見本刊第26頁）

跟著來到顯徑站。毗連顯徑站的私人住宅不多，區內主要是資助房屋為主，當中以公屋項目顯徑邨及居屋嘉田苑、嘉順苑最能受惠。在新站啟用帶動下，顯徑邨的樓價亦受刺激，在4月一個顯貴樓高層375方呎單位，在綠表市場以320萬元成交，創了新界公屋綠表市場呎價新高，呎價達8,533元。

而在今年初，顯徑邨已補價自由市場更錄得高價成交個案，單位為顯富樓中層7室，實用面積544方呎，以618萬元易手，實用呎價11,360元，為全港公屋次高價成交紀錄，為同一個屋邨包辦首次名位置，反映鐵路交通基建的威力。

此外，鄰近顯徑區內亦有其他私人屋苑選擇，惟距離港鐵站略遠，但亦可作為出行的另一接駁途徑，例如規模較大的有瑞峰花園及聚龍居，樓齡相對新的有名家匯，而洋房或低密度的選擇則有另一邊廂的桂園及桃花源等，足見區內提供多類面積及密度不同的物業種類。

下一站則是鑽石山……屯馬線一期通車後，鑽石山站成為東九CBD2及啟德新發展區連接的要塞，日後無論前往新核心商業區上班，或赴啟德體育園區進行文娛及消閒活動均為必經據點，位處兩者之中，方便至極。

鑽石山站一帶範圍內住屋同樣有多元選擇，私樓、夾屋、居屋及公屋一應俱全，當中最為便捷的是該站上蓋物業星河明居，屋苑基座附設大型購物商場──荷里活廣場。星河明居於1998年落成入伙，共設有5座物業合共提供1,684個單位，屋苑附設18萬方呎平台花園、室外游泳池及20萬呎會所，乃區內私宅必然首選。

另外，同樣交通方便的是星河明居毗鄰的夾屋悅庭軒及居屋龍蟠苑，均是較受歡迎的物業，而兩者背後則有鳳禮苑及另一公屋王鳳德邨。至於隔著沙中線鑽石山站擴建部分工地者為彩頤花園，12座物業合共提供約3,000伙，為區內較大型的屋苑；此外，一街之隔則有樓齡較新的景泰苑，入市目標廣泛。